Вадим Лукоянов: «За 32 года неплохо зарекомендовал себя на рынке»

-

Что повлияло на решение уволиться с работы и открыть собственное предприятие? С чего начался путь в бизнесе? Каковы надежды на эту навигацию? Обо всем этом мы беседуем с директором ООО «Пристань Березово» Вадимом Лукояновым

– Вадим Павлович, судя по форме, вы человек флотский?

– Я с флотом связан с 9 класса. Тогда мы, школьники, самостоятельных решений не принимали. К нам подошли преподаватели и сказали, что есть возможность получить дополнительное профессиональное образование по специальности «Рулевой-моторист». После получения удостоверения те же преподаватели взяли нас за руку и привели в транспортно-ремонтный сплавной участок для прохождения практики. Там мы и прошли первую навигацию на небольшом грузовом буксировщике. Сплавляли лес по притоку Волги – Унже. Поскольку у меня отец служил на флоте, я решил поступить в Горьковский институт инженеров водного транспорта. После окончания института мы с товарищем захотели поехать на Север. Просьбу удовлетворили, и в 1982 году мы приехали на работу в город Ханты-Мансийск. Три года я там проработал диспетчером, а в 1985 году перебрался в Березово на должность начальника пристани. В 1992 году, когда пошел «развал», принял решение выйти из состава пароходства и создать малое предприятие «Пристань Березово».

– И с чего начали свой путь в бизнесе?

– Я был в хороших отношениях с Тюменским речным портом, там как раз флот простаивал. Взял там в аренду теплоход РТ-300 с грузоподъемностью две баржи по 1000 тонн, у бывшего своего начальника – плавкран. И начал потихоньку работать. Работал с клиентурой в Тюмени. Параллельно начал заниматься месторождениями. На Вогулке открыл месторождение песка, потом – на протоке Вайсова. Черпал песок со дна реки плавкраном. Поскольку любой бизнес начинается с рынка сбыта, начал его изучать. В те времена еще надо было обязательно возить контейнеры. А пристань Березово была в реестре не только нашего Обь-Иртышского бассейна, но и в системе железной дороги. Это значило, что из любого пункта – хоть из Владивостока, хоть из Калининграда – могли отправить контейнеры до Березово. Мы их здесь принимали.

– В основном куда груз возили?

Когда первый теплоход брал в аренду, у меня грузопотоки были из Тюмени в Ханты-Мансийский округ. Несколько лет работал конкретно на Березовский район. Возил грузы в Саранпауль, Щекурью. Завозил стройматериалы в Ломбовож, Кимкьясуй, Няксимволь, Хулимсунт. А потом работы не стало – и пришлось искать новые рынки.

-Нашли?

– Да. В Ямало-Ненецком автономном округе. Там работы непочатый край.

–  Сейчас, наверное, база грузового флота расширилась?

– Сейчас у меня в собственности самоходный и несамоходный флот, плавкраны для осуществления перевозок и погрузочно-разгрузочных работ. Предприятие довольно-таки известное в бассейне. Являюсь членом Югорского филиала Ассоциации судовладельцев и речных портов. Считаю, что зарекомендовал себя за 32 года на рынке неплохо. Есть награды, благодарственные письма и от администрации Березовского района, и от нашей ассоциации Югорского филиала.

– Коллектив у вас большой?

Коллектив сравнительно небольшой. Штатных единиц от 20 до 25 человек. С наемными работниками – до 30 человек. Нанимаем сварщиков, газорезчиков, котельщиков.

– Стоит ли перед вами проблема обновления флота?

Проблема стоит. И стоит жестко. Этим вопросом занимаемся, насколько финансы позволяют. В прошлом году один теплоход и кран были на среднем ремонте. Заменили у теплохода днищевую обшивку в машинном отделении, дизель-генератор, кабеля на мачте, перебрали старые дизели, рулевую машину и т.д. Зимой приобрели главные двигатели, редукторы. Думаю, во второй половине мая этот теплоход у нас пойдет в работу.

– Кадры на каждую навигацию заново набираете или у вас работает постоянная команда?

– Если говорить конкретно по теплоходу РТ-707, то он пришел ко мне с командой. Капитан и механик отработали со мной уже 22 навигации. Вообще проблем не было. Но подошел у них пенсионный возраст, и сейчас ощущается проблема. Командиры почему-то не приживаются. На кране команда более-менее постоянная. Мотористов каждый год набираю из училищ, техникумов. Некоторые по две, по три навигации работают.

– Какие надежды связаны с этой навигацией?

В плане работы, как я уже говорил, проблем нет. На эту навигацию надежды еще связаны со строительством взлетно-посадочной полосы в Березово. А вообще, речной транспорт был и остается эффективным инструментом перемещения грузов, он обеспечивает экономическое развитие регионов, примыкающих к рекам.

Спасибо.

Предыдущая статья
Следующая статья

ОСТАВЬТЕ ОТВЕТ

Пожалуйста, введите ваш комментарий!
пожалуйста, введите ваше имя здесь

Последние новости

Выбор подходящего режима налогооблажения

Выбор подходящего режима налогообложения является важным шагом для оптимизации бизнеса. Это решение может существенно повлиять на финансовое состояние компании...

Мальчишка с улицы Новой

Ефрейтор Евгений Давидчук, контрактник из Югры, 14 мая 2024 года стал героем традиционной рубрики министерства обороны РФ на Первом...

В добрый путь, выпускники!

В Игриме прозвучал последний звонок для выпускников 9 и 11 классов школы имени Героя Советского Союза Собянина. В этот...

Прощание со школой

Последний звонок – это не просто школьная традиция, это день, когда каждый выпускник понимает, что детство заканчивается и впереди...
- Advertisement -spot_imgspot_img

Шансон – музыка души

В Игриме состоялся восьмой традиционный фестиваль «Шансон на полуострове Игрим», участие в котором приняли артисты поселка и гости из...

Награды и первый вальс четвероклассников

В районном Доме культуры состоялось торжественное вручение престижной награды «Звездный выпуск - 2024». Главными героями вечера стали четвероклассники Березовской...

Must read

Выбор подходящего режима налогооблажения

Выбор подходящего режима налогообложения является важным шагом для оптимизации...

Мальчишка с улицы Новой

Ефрейтор Евгений Давидчук, контрактник из Югры, 14 мая 2024...
- Advertisement -spot_imgspot_img

Вам может быть интересно2022
Рекомендуем прочесть: